GPS-мониторинг транспорта – полезная информация

В зависимости от степени риска хищения груза некоторые транспортные компании устанавливают в него навигационный прибор – жучок. "Жук следует поставить скрытно, – рассказывает "Директору" начальник отдела экономической безопасности ООО "ТК Транскомпани" Георгий Сарафанов. – Об этом, однако, должны знать и на месте погрузки, и на месте выгрузки, чтобы этот жучок снять и вернуть в транспортную компанию. Ведь его стоимость может быть сопоставима с доходом транспортной компании от одной перевозки".

От гадалки до спутника

Дешевое навигационное оборудование непрактично, отмечают специалисты ТК. Например, сигнал от недорогих приборов не может пробить металлический кузов. Несовершенна и сама система в целом: жук – это GPS-приемник. Между спутником и жуком происходит обмен данными для определения координат прибора, а информация с жука диспетчеру уходит уже на вышку мобильной связи. Если нет мобильной связи, оператор сотовой связи не передаст в центр мониторинга ТК информацию о местонахождении фуры. Есть разные способы защиты от этой неприятности, например, установка определенной периодичности передачи сигнала, скажем, 30 минут. Если в течение часа-двух сигнала нет, безопасники начинают действовать – сначала звонят водителю и спрашивают, где тот находится. А далее – по обстоятельствам.

Рассказывают, что однажды поиски пропавшей фуры с запившим на Урале водителем, следовавшим в Сибирь, заняли три недели. Пришлось задействовать вертолет, обращаться не только в правоохранительные органы, но и к местным авторитетам преступного мира, и даже к гадалкам…

Иногда о жучке известно водителю: прибор ставится в кабину и присоединяется к прикуривателю.

Все, конечно, зависит от личности водителя, от цепочки посредников в целом. С технической точки зрения лучше поставить прибор в теплую кабину, где он получит бортовое питание и не будет подвержен экстремальным температурам. Аккумулятор навигационного оборудования самой большой емкости и при малом количестве запросов протянет максимум две недели. Причем это касается дорогостоящего оборудования. Обычно же батарея держит заряд три дня. Но если это рефрижератор, и жук ставится в полуприцепе, выводится внешняя антенна, тогда аккумулятор разряжается моментально.

Заложить жук – минимальная проблема, так как большая часть погрузок происходит в регионе, где находится ТК. Но как его забрать? Неизвестно, когда вернется уехавшая в Новосибирск машина. Решить эту проблему должен сотрудник, заложивший жучок. Через определенное время он связывается с грузополучателем и договаривается, как тот вынет прибор. Дальше грузополучатель либо сохранит жук, который потом захватит по пути проверенный водитель ТК, либо вышлет его почтой за счет ТК. Сумма пересылки намного меньше, чем по тенциальный ущерб от потери груза.

Лицензионный хороший жук, по словам Георгия Сарафанова, стоит около 30 тыс. рублей. Прибор кустарного производства обойдется в 200-300 долл. Можно, правда, найти и дешевле. Некоторые ТК прибегают и к бартеру. Скажем, договариваются с поставщиком навигационного оборудования, что тот возьмет три фуры в год для своих рейсов, а за это бесплатно даст ТК несколько приборов.

От тревожной кнопки до биометрии

Представитель компании "Геликс Беспроводные Системы" Михаил Соловьев рассказывает "Директору": "Задержка с получением сигнала от мобильного объекта в центр управления не должна превышать нескольких секунд. В этом случае повышается вероятность предотвращения угона автомобиля, хищения груза и в целом реакции на внештатную ситуацию. Система также должна быть устойчива к внешним воздействиям – электромагнитным и механическим".

Так, по словам эксперта, канал GSM, который используется для передачи сигнала от мобильного терминала на вышку сотовой связи, легко блокируется, а GPRS глушится еще проще. Причем взять под контроль эти факторы ни поставщику системы, ни ее пользователю не удастся. Оперативно реагировать на "глушилки" злоумышленников должны власти. А если подводят технические средства, то приходится рассчитывать только на человека. Возможно, при наличии ценного груза выгоднее будет приставить к водителю охранника.

Специалисты рассказывают случаи, когда пропадали целые фуры: приходит пустая машина, водитель разводит руками и говорит, что ничего не знает. Согласно показаниям системы, транспортное средство действительно постоянно находилось в пути. И куда пропал товар – неясно. В результате перевозчики начинают задумываться о необходимости установки видеокамер и биометрического контроля в фурах. "Как бы ни развивались технологии, всегда остается человеческий фактор. Поэтому одними техническими средствами проблемы не решить", – считает господин Соловьев. Он полагает, что лучшая гарантия безопасности транспортного средства и перевозимого в нем груза – это добросовестный водитель. В этом случае работодателю прежде всего следует опасаться не своего наемного сотрудника, а внешних угроз. И хорошее средство связи используется тогда не для слежки за водителем, а для оказания ему помощи в случае необходимости.

Господин Соловьев рассказал о датчиках, которые могут подсоединяться к навигационному прибору "Геликс". Наибольшим спросом, по его словам, пользуются датчики уровня или же датчики расхода топлива. Цены на них могут варьироваться в зависимости от комплектации, услуг, предоставляемых данным оператором или системным разработчиком. Обычно стоимость комплекта "Геликс" на одну машину составляет 15 тыс. рублей. Датчики уровня или расхода топлива сюда не входят. Они стоят в среднем, если говорить о приборах производительностью 80 литров в час, около 200 евро. Зарекомендовали себя с хорошей стороны японские датчики, также в российских условиях хорошо показали себя швейцарские и белорусские приборы.

По словам Дениса Давыдова, заместителя директора ООО "Штрих", фирмы-установщика навигационного оборудования, технических ограничений на установку датчиков навигационного оборудования практически нет. На транспортном средстве лишь должно быть напряжение питания от 8 вольт и выше. Господин Давыдов отметил, что контролировать свой автопарк интересно и необходимо как частнику с 1-5 автомашинами, так и крупному предприятию. Он заявил, что, несмотря на кризис, спрос на навигационное оборудование вырос.

Многие машины уже оснащены кнопками тревожной сигнализации. Навигационное оборудование подключается к существующим контакторам без внесения существенных изменений в электрические цепи. Что касается датчиков биометрической идентификации, то, по словам Михаила Соловьева, в транспортной сфере они не распространены. Немногие пока начинают внедрять средства идентификации водителя, например голосовой контроль, карты доступа и так называемую i-Button. Эти функции биометрического контроля позволяют не только минимизировать возможность несанкционированного доступа к транспортному средству, но и вести учет рабочего времени. На вопрос, следует ли внедрять все эти новинки, в каждом конкретном случае должен ответить сам руководитель, говорит Михаил Соловьев.

"При высокой стоимости или ответственности за груз следует тратиться на новые технологии. Надо найти грамотный компромисс", – считает господин Соловьев. Некоторые компании утверждают, что благодаря мониторингу можно экономить до 30% топлива.

Представитель компании "Геликс Беспроводные Системы" полагает, что все зависит от условий: там, где не воруют топливо, сэкономить можно меньше и наоборот. Конечный результат также зависит от того, как сотрудники следят за техническим состоянием транспорта, оптимизированы ли транспортные потоки.

"Без административных мер эффективность системы может оказаться незаметной, или даже привести к убытку, если саботаж персонала не будет пресекаться руководством", – резюмировал эксперт.